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旅客出行大数据:航空公司该如何用好高端经济舱

作者:kanagi56.com 2018-04-17 23:19阅读:

随着去年5月东航开始引进代号为33L的A330,国内三大航空公司全部领有了自己的高端经济舱。一年来,国内高端经济舱销售有着怎么的趋势?哪些人会首选高端经济舱、挑选时都会看中哪些因素?

在这两天由航联传播旗下民航旅客服务测评(CAPSE)举办的第四届民航服务峰会上,空客中国市场部负责人宫辉分享了一份空客去年进行了数月的调研报告,给出了这样一份答案。

在接收调查的乘客当中,有29%的人在过去一年乘坐过高端经济舱。

乘坐高端经济舱的乘客有以下这些特色:

来自北京、广州的乘客居多

年事在18-45岁

月收入在1.5万-3万之间,三资企业的员工

几乎所有人都占领航空公司常旅客卡,领有银卡的人数居多

目前主要乘坐的航线是国内的航线

以商务/出差为出行目的

48%左右的人出行也乘坐过两舱

86%左右的人出行曾经乘坐过经济舱

过去一年乘坐了高端经济舱的乘客,在选择航班时,航空公司这一因素超过价格、直飞/中转,成了他们的重要斟酌因素,39%的高端经济舱乘客选航班先看航司。而关注娱乐系统和地面服务的人绝对最少。

在判断航班后,有67%的人表现座椅舒服不舒畅是决定他们对产品的首先期待,座椅安静度成为让最多乘客关心跟等待的内容。

此外,17%的人首先期待乘坐宽体机,与之对应,有1%的人首先等候乘坐窄体机,果然还是萝卜白菜各有所爱。

在过去一年中未乘坐高端经济舱的乘客中,有18%的经济舱的乘客表示不理解高端经济舱,13%的经济舱乘客则表示航线/航班不高端经济舱。如果让这些乘客了解、或者所在区域供应高端经济舱,航司是否会有更多增加收入的可能?

在从前一年中未乘坐高端经济舱的乘客中,有19%的经济舱乘客跟17%的两舱乘客表示,不决定高端经济舱是因为性价比不高。另有12%的经济舱乘客和3%的两舱乘客表示,不取舍高端经济舱的起因是价格太高。

考核数据还显示,从前一年中乘坐了经济舱的乘客中,乘坐国际长途航班的人转化为高端经济舱的意愿相对较高;而高端经济舱的浮现,可能会导致国内两舱乘客筛选降舱。

再回到价格问题上,经济舱、高端经济舱以及两舱乘客取舍举动不一样。

对于经济舱乘客来说,价格越低选择高端经济舱行为可能性越大,他们对价格异样敏感。

对于高端经济舱乘客来说,价格设在9折或全价票,对他们的选择不明显影响。

但两舱乘客显现无比相反的行动,价钱为九折以及九折以上的时候,愿意抉择这两舱的乘客会增加, 他们更器重里程累积的优惠以及退改签的政策。这反映了不同群体价值导向,价格已经不是他们所考虑的重要因素,而是否物有所值可能带来休会反而是更主要的。

现阶段,乘客对高端经济舱的乘坐闭会基本满意,然而其中给予非常满足评估的人群不足两成,不满意之处包含餐食、座椅舒服度等。如何给高端经济舱进行合适的定位,包括定价和服务等,既吸引更多经济舱乘客,又避免两舱乘客消散,这个问题值得海内航司思考。

据懂得,空客此次的调查样本主要来自北上广深四座城市或由四座城市出发,考察者均为18-60周岁、过去一年乘坐飞机2次或以上,同时经济舱乘客月收入不低于5000元,高端经济舱及两舱乘客月收入不低于8000元。

本届峰会还邀请了中国民航局运输司综合业务处孙霞峰副处长对早先出台的《对进一步提升民航服务品德的引导见解》进行现场解读。孙霞峰指出,民航服务分为4个品位,最基础的须要就是保险,第二是航班畸形性;在畸形的基础上才是服务的便捷性,进而是体现服务的舒服性。

在这次峰会上,CAPSE还发布了《2017年度民航服务测评报告》,并颁发了CAPSE 2017年度航空服务奖、翻新服务奖服务之星等多个奖项。

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